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两年不发新车,埋头研发后驱平台和新能源,马自达憋怎样的大招?

2020-04-17 13:29:56 来源:互联网 阅读:-

据日本媒体报道,马自达在未来两年中将不会发布任何重要车型,其现有车型也不会进行换代及重要改动。

两年不发新车,埋头研发后驱平台和新能源,马自达憋怎样的大招?

这波放浪的原因,并非不少车迷笑谈的,打算玩一波转子。而是不少准备集中资金研发大型后驱车平台以及直列六缸发动机,从而实现品牌力与产品力的大幅升级,这样一波略显骚浪的操作可否达成?这样的打法是否聪明?今天,就由我为大家一探究竟。

如果憋得出来,会是怎样一个大招?

具体来说,如果全新马自达6真像网上所透露的那些消息一样,那么马自达真的是开了一招大挂。首先,马自达会拥有中型或中大型纵置后驱架构的车身平台(也就是说,马自达将有能力量产宝马3/宝马5级别,真正意义的高档车)。其次,动力总成方面,马自达也会多点开花。有着能够用以高端产品线的直列六缸架构。足够讨好市场与政策的纯电驱动模组。

两年不发新车,埋头研发后驱平台和新能源,马自达憋怎样的大招?

和用以过渡,但能保证不错性能的轻度混合动力架构(也就是俗称中的48V系统)、以及足够征战欧洲市场的柴油动力架构。如果这一目标能够实现,那么马自达将有能力像BBA一样,分化成类似奔驰EQ、宝马M、奥迪e-tron这样涵盖新能源、高性能多个细分市场的多条产品线。此时的马自达也将由一个相对小众的日系平民化品牌一举跨入豪华阵营,与雷克萨斯、奥迪等品牌平起平坐。

马自达当真憋得出来吗?

这憋得可是相当难受啊!当前这个时间点,对于马自达此类小品牌来说,绝非一个美妙的阳春时节。首先,当前正是汽车行业整体转向时期。汽车行业各家品牌无论高矮胖瘦、有钱与否,都在新能源、网联化、自动驾驶三件事上大举投入。

这一趋势对于资金的消耗,别说马自达这种小品牌,就连不少相比马自达大很多、壕气很多的品牌,也多少有些扛不太住。近期PSA(标致&雪铁龙集团)与FCA(菲亚特&克莱斯勒集团)的合并,沃尔沃汽车集团和吉利控股之间的整合,都很难说没有这一因素的推动。

两年不发新车,埋头研发后驱平台和新能源,马自达憋怎样的大招?

而实话实说,马自达从来都不是一家有钱、富裕的汽车品牌。毕竟作为一家年销量不到200万台的小厂,毕竟卖出的车型,绝大多数都只是十几二十万人民币的家用款,它能有钱到哪儿去呢?

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或者打一个手机界的比方,马自达不像同为小品牌的一加,因为背靠OPPO大厂,可以借助大厂的供应链及研发实力,毫无压力地雕琢自己的小而美。事实上,马自达与魅族很像,因为无依无靠、因为孤立无援,所以需要自己扛下资金、技术、生产所有方面的压力,实话实说,对于马自达来说,这样的压力确实会超出一些负荷。

手上这把牌,能再战两年吗?

其实挺危险的,立足2020年的中国市场,这波车竞争力都挺危险的。让我们翻开马自达家族谱系,照道理讲,就账面数据来说,马自达的产品线还真挺齐全的。两款轿车——阿特兹/昂克赛拉。三款SUV CX-4/CX-5/CX-8,各个主流级别都有覆盖,看着真挺稳的,但仔细推敲下来,完全不是这么回事儿。

两年不发新车,埋头研发后驱平台和新能源,马自达憋怎样的大招?

就轿车来说,实话实说,阿特兹是一款产品力老化严重的车型,无论怎样改款,都改变不了相对落后的事实,终端相对羸弱的销量,(2019全年,阿特兹销量42044辆,月均销量仅3500左右)已足够充分证明这点。

而全新推出的昂克赛拉,这是一款新车,但它与上一代的区别,也仅停留在优化、升级的程度。换句话说,可能会有消费者基于颜值选择它、可能会有消费者基于运动去看它,但绝非能引起街头巷议的爆款。事实上,这款网络红车所取得的真实销量,也真不算很高啦。(不考虑疫情影响,2019昂克赛拉全年总销量98218台,月均销量仅8000出头/9月全新车型上市之后的销量井喷,也仅取得将将过万的实际销量。不说跟朗逸/轩逸这些走量车型比,相比起定位同样运动、售价略显高昂的网红超跑,也是略逊一筹)。

两年不发新车,埋头研发后驱平台和新能源,马自达憋怎样的大招?

而就SUV产品线来说,就CX-4/CX-5这两款车型来说,从销量角度来说,这两款车月销几乎从未过万的车型,也只能作为销量的补充,成为不了品牌支承的台柱。毕竟这批车型赖以成名的现款创驰蓝天技术,只是一个国内亮相于五年前(2015年推出的昂克赛拉车型),主打自然吸气+6AT的技术集结。

目前,马自达在国内的希望全部落在今年即将发布的长安马自达全新CX-30车型上。但依然较小的车内空间、没有很大屏幕、不算十分炫酷的内饰,和自然吸气发动机的架构,依然让我对它的看法,有些保守谨慎。


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