市场竞争加剧，让原本小众的细分市场也变得抢手起来，比如硬派越野市场。

在国内，硬派越野是绝对的“小众市场”，一直以来在这一领域有所布局的中国品牌并并不算多，行业对这一细分市场的关注度也偏低，但随着消费升级和车市趋缓，近两年这一细分市场倒是开始变得热闹起来，有长城哈弗H9谋求品牌向上，也有北京品牌践行“高新特”战略，而最近的选手是上汽大通D90 Pro。

当然，现在企业改名叫上汽MAXUS（迈克萨斯）了。

4月10日，上汽MAXUS D90 Pro正式上市，售价区间为17.98万-27.98万元，作为其采用C2B模式的首款车型的中期改款车型，企业给出的这一定价区间里的7款车型被称为“基础选配车”，按照企业的话说是为了降低消费者选车难度。

如果采用C2B模式，新车可以提供56种定制选项，包括3种动力总成、3种驱动形式、多种座椅布局等，理论上在这个区间里可以选配出N款不同版本车型。

由于这种C2B模式，上汽MAXUS也玩了几年了，所以消费者也不觉得新鲜了，而新车此次最大的亮点在于动力系统的更新，壹姐翻看了不少网友的评价和讨论，网友对新车搭载的全新柴油发动机普遍表示期待，而从媒体评价来看，换装了这款发动机之后的D90 Pro的“专业越野”定位也更名副其实了。

不过综合了各方意见之后，壹姐发现，D90 Pro的专业越野定位可能没什么争议，但上汽大通想靠“越野”杀出一条生路，可能还差点意思。

补齐短板，搭载全新柴油发动机

老款D90车型搭载了一台2.0T涡轮增压汽油发动机，一直被诟病输出弱、油耗高，只适用于城市SUV，不是专业越野该有的配备，与哈弗H9、牧游侠等配备了柴油涡轮增压发动机的车型一比，似乎总是矮人一截。

所以D90 Pro搭载的这台柴油涡轮增压发动机就成了大家关注的焦点，这款上汽自主研发的双涡轮增压柴油发动机采用了博世2000bar高压共轨系统，具有可变涡流进气阀、高低压EGR模块、水冷中冷器、二级可变排量机油泵等多种先进零配件系统，最大扭矩可达480N·m，且最低1500转即可达到最大扭矩。

这样的动力参数，再与对手比较，上汽大通的底气足多了，而且这台发动机还满足国六B标准，百公里综合油耗8.2L，的确是很优秀了，匹配ZF的8AT变速箱。壹姐的同事在该车上市前也试驾了这款车，对这套动力系统给出了不低的评价。

除了动力系统的升级，专业越野该有的配置D90 Pro也都具备了，新车全系标配电子限滑系统，四驱车型标配可主动预锁的机械牙嵌式后差速锁；四驱系统分为三种，全时四驱、分时四驱和适时四驱，相比于全时和分时四驱，适时智能四驱系统更省心，提供七种模式，基本可应付95%的路况。

如果说以上这些是专业越野车必备素质的话，那么舒适性和智能化的配置可以说是锦上添花了，64色车内氛围灯、全皮质包覆的中控仪表台、悬浮式12.3英寸高清触控大屏、8英寸高清数字仪表盘、带换挡拨片功能的D型多功能真皮运动方向盘、L型推拉式电子排挡杆等，营造了整车的高档感；斑马智行3.0系统、L2级自动驾驶辅助系统、360度全景影像系统等配置，提升了车辆的科技感。